ZUKUNFT

Es ist wie die Chronik eines angekündigten Vertrauensbruches: Im Juni, kurz nach der Feier zum Anlauf der Produktion des vollelektrischen Ford-Explorer im Werk Köln mit Pomp und Bundeskanzler Olaf Scholz kommt Sturm auf. Denn da teilte die Geschäftsführung per Mail ihrer Belegschaft mit, dass sie entgegen aller noch 2023 getroffenen Absprachen vorhat, im Spätherbst weitere Abbaupläne zu präsentieren. Bis Ende November herrschte dann bei Ford „die Ruhe im Sturm“ – darüber haben wir berichtet und mit Betriebsrat Markus Gluch hier auf Transformation erzählen gesprochen.

Und am 20. November war es dann soweit: Wieder wurde durch ein Rundmail, von der die Geschäftsführung weiß, dass sie nicht alle Mitarbeitenden erreicht, die Hiobsbotschaft überbracht: Nach den 5.400 Stellen, die in Deutschland zwischen 2018 und 2020 weggefallen sind, und nach den 2020 beschlossenen 4.200 weiteren Stellen sollen jetzt erneut 2.900 folgen – in Köln. Und das erfährt eine Belegschaft, die sich wegen der Absatzschwierigkeiten beim Explorer im Herbst schon auf Kurzarbeit in der Produktion in Köln geeinigt hatte. Viele unter ihnen erfahren es zuerst aus der Presse. Da wundert es nicht, dass diesmal der Bundeskanzler am Tag vor der Betriebsversammlung, in der die Abbaupläne erläutert wurden vor 8.000 Kolleg:innen, den Gesamtbetriebsratsvorsitzenden Benjamin Gruschka angerufen hat.

Die Vorzeichen für die Betriebsversammlung am 27. November waren also denkbar schlecht: Der „Deal“, der 2023 geschlossen wurde, soll angeblich weiter gelten: Die Fahrzeugproduktion in Saarlouis schließt Ende 2025, das Forschungszentrum Aachen wird aufgegeben und in Köln werden 2.300 Stellen abgebaut, dafür gibt es keine betriebsbedingten Kündigungen bis 2032. Doch wie soll das möglich sein, wenn schon wieder in Köln zusätzlich tausende Arbeitsplätze wegfallen? Was ist von dem noch in diesem Jahr geäußerten Bekenntnis der neu eingesetzten Geschäftsführung zum Standort Köln zu halten? Ist das eine Salamitaktik anstelle einer für die Belegschaft nachvollziehbaren Strategie für den Bau von PKW?

Auf der Betriebsversammlung war es der Gesamtbetriebsratsvorsitzende Benjamin Gruschka, der die Aufgabe von Geschäftsführer Marcus Wassenberg, den die Frankfurter Allgemeine Zeitung einen „Sanierer“ nannte, übernahm. Während Wassenberg nach einem Pfeifkonzert von 5 Minuten sein Bekenntnis zum Standort wiederholte und ein paar wenige grobe Zahlen von seinem Redezettel ablas, erläuterte danach Gruschka in einer gespenstischen Stille welche Bereiche, Werkstätten, Abteilungen betroffen sind, also auch welche Kolleg:innen die Pläne betreffen würden. Ganze Werke sollen ausgelagert oder verkauft werden. Auch Admin-Bereiche wären betroffen. Niemand im Raum konnte dahinter eine PKW-Strategie erkennen, die Ford in Deutschland dringend braucht. Stattdessen stand deutlich die Frage im Raum: Wird hier ein Sterben auf Raten billigend in Kauf genommen oder gar bewusst provoziert? Die Pressemitteilungen des Gesamtbetriebsrates und die der IG-Metall Köln-Leverkusen sprechen jetzt eine deutliche Sprache: Mit der Betriebsversammlung am 27. November ist der Vertrauensbruch Realität. Der Gesamtbetriebsrat hat dem Management daraufhin ein Ultimatum gestellt: Die Abbaupläne sind nicht verhandelbar! Stattdessen wird bis zum 10. Dezember ein nachvollziehbares, tragfähiges Zukunftskonzept gefordert. Bis dahin will sich der Betriebsrat öffentlich auch an keinen Spekulationen beteiligen, welche Bereiche wie betroffen sein sollen.

Wir wollen daher mit Markus Gluch darüber sprechen, wie er und seine Kolleg:innen diese Betriebsversammlung erlebt haben. Seit 41 Jahren ist er bei Ford, hat hier Werkzeugmacher gelernt. Er kennt hier jede Werkshalle, jede Werkstatt. Markus Gluch war Vertrauensmann von Anfang an, seit 1992 ist er im Betriebsrat aktiv, zwei Jahre war er Vertrauenskörperleiter. Er gehört zu den ganz vielen Kolleg:innen hier, die sich als Fordler:innen sehen – als Menschen, deren Herz an diesem Unternehmen an diesem Standort hängt. Und genau darüber wollten wir reden.

Allerdings. Die Kolleg:innen sind bereits genug verunsichert und auch verletzt davon, wie ihnen da eiskalt unausgegorene Entscheidungen präsentiert werden. Nur so viel: Wir sind als Betriebsrat vorbereitet und wir werden kämpfen. Dazu gibt uns das Betriebsverfassungsgesetz Mittel an die Hand.

Ja und nein. Ich bin mir nicht sicher, wie das Management uns als Betriebsrat mit unseren Handlungsmöglichkeiten einschätzt. Aber die Abfindungsregelung deutet darauf hin, dass etwas im Busche ist. Wir haben ja nun ganz offiziell die Pläne zurückgewiesen und auch klar signalisiert, dass wir ohne PKW-Strategie, ohne ein Zukunftskonzept auch jede Mehrarbeit ablehnen. Lasst uns nach dem 10. Dezember dazu Klartext reden. Jetzt sollte es erstmal darum gehen, wie hier mit den Menschen umgegangen worden ist.

Natürlich kam da Bewegung auf. Da saßen schließlich 5.000 Autobauer:innen in der Halle und 3.000 eine Halle weiter vor der Leinwand. Der Autobauer Ford, das sind 12.000 Profis, die hier mit Herzblut an guten Autos arbeiten. Die wissen alle, wann auch schmerzhafte Veränderungen Sinn machen. Sie wissen aber auch, wann sie Ausdruck von einer fehlenden Strategie sind. Sie arbeiten schließlich hier. Das muss man offensichtlich noch einmal deutlich sagen: Ford, das sind die Menschen, die durch ihre Arbeit Ford zu Ford machen. In den Reden, die nach Benjamin kamen, haben das die Kolleg:innen immer wieder deutlich gemacht. Von der Materialbeschaffung über die Produktentwicklung bis zu Marketing und Vertrieb – davon verstehen hier viele Kolleg:innen viel. Deren Erfahrungen aus den letzten Jahrzehnten, deren Wissen und Können – das hat hier mal viel gegolten, auch und gerade in der Arbeitsdirektion. Das ist wohl vorbei. Das hat der Geschäftsführer Marcus Wassenberg deutlich gemacht. Er hat nicht über die Werkstätten und Abteilungen gesprochen – das musste Benjamin tun. Selbst als unser junger Kollege gegen Ende der Versammlung Herrn Wassenberg aufgefordert hat, ihm ins Gesicht zu sehen, uns ins Gesicht zu sehen und auf der Bühne etwas über uns und nicht abstrakt über „den Standort“ zu sagen, passierte nichts. Er hat damit deutlich gemacht, dass er uns für Variablen in einem Rechenspiel hält, das er allein mit dem Management ausmacht. Diese Kälte hat dann trotz allem viele überrascht. Dass Arbeitsbereiche verkauft oder outgescourct werden sollen, dass also auch externe Dienstleister die Arbeit übernehmen sollen, für die wir hier als Kolleg:innen am Standort stehen, das hat viele aus der Fassung gebracht.

Wir haben schon im September auf Transformation erzählen darüber gesprochen: Das zieht ein anderes Verständnis von Sozialpartnerschaft ein. Das war der Kern der Ent-Täuschung. Auf einem Plakat der Kommunikationsabteilung, das an so mancher Halle prangt, heißt es, dass Ford Mitarbeitende „Markenbotschafter:innen“ sind. Daraus hat das Management nun einen Hohn gemacht. Denn die Botschaften der Kolleg:innen, die früher in der Arbeitsdirektion geschätzt waren, dieses Miteinander im Suchen nach den besten Lösungen, die waren ein wesentlicher Teil unserer Erfolgsstrategie als Marke. Und die interessieren offensichtlich nichtmehr. Stattdessen lautet die neue Marken-Botschaft: Die Autobauer, das sind die Top-Manager, die Ansagen machen. Und es geht wenig um die Kund:innen von Ford in Deutschland und Europa. Es geht nicht um die kleinen Leute, die sich wie früher mit einem Ford ein gutes und bezahlbares Auto leisten können. Es geht um Profite für den Konzern. Und die scheint das Management nicht in der Investition in eine nachhaltige PKW-Strategie zu sehen, sondern in der Kostenreduktion. Aber Abbau ist keine Strategie, Abbau macht keine Zukunft.

In erster Linie geht es jetzt erstmal darum, auf alle Sorgen unserer Kolleg:innen einzugehen. Wir bieten allen Abteilungen Information und Beratung an. Niemand soll sich allein fühlen. Denn die Managementstrategie scheint genau darauf zu zielen: Die Solidarität unter Kolleg:innen. Wir lassen uns diese US-amerikanische Hire & Fire-Mentalität nicht gefallen. Wir wollen aber auch nicht Gleiches mit Gleichem vergelten. Wir wollen den konstruktiven Streit um die Zukunft der PKW-Sparte von Ford zurück. Dabei halten wir uns strikt an die rechtlichen Möglichkeiten, die das Betriebsverfassungsgesetz vorsieht. Dafür wollen wir die Reihen schließen, auch um zu verhindern, dass Kolleg:innen ihre Arbeitsplätze gefährden, indem sie ihrer verständlichen Wut durch wilde Streiks Ausdruck verleihen. Ich habe unseren Slogan als Betriebsrat selten so angemessen gefunden wie jetzt: Wir bleiben Ford! Gemeinsam sind wir stark!